Уже прошло более полувека, как с конвейера Горьковского автозавода сошел первый легковой автомобиль Волга. Производство автомобилей ГАЗ-24 началось в 1968 году. За годы выпуска народу были представлены многочисленные модификации автомобилей Волга, причем некоторые из них оказались не массового, а индивидуального производства.
История появления ГАЗ-24
Сначала этот автомобиль называли «новой Волгой». На тот период данная машина была самой престижной среди тех, которые возможно было приобрести на просторах СССР.
[totalpoll id=»4452″]
Более того, далеко не каждый гражданин Советского Союза мог позволить себе такую покупку. Цена Волги составляла более девяти тысяч рублей.
В массе эти автомобили попадали в распоряжение государственных и партийных структур, осуществляли перевозку пассажиров в такси. Зачастую владельцами новых Волг оказывались люди, приближенные к власти:
- ученые;
- деятели культуры;
- лица, занимающие руководящие посты.
Теперь ГАЗ-34 по праву признан эпохальным легковым автомобилем, история которого составляет более полувека. Многочисленные фото доработок, изменений конструкции и модернизаций являются ярким тому подтверждением.
Первый прототип ГАЗ-24
Первый пробный экземпляр Волги был представлен еще в 1963 году. Он скрывался от посторонних глаз. До настоящего времени не сохранились нормальные фотографии этого авто. Образцы второго поколения технически и визуально имеют много общего с серийной версией автомобиля.
ГАЗ-24 с четырьмя фарами
В ходе разработки опытных образцов конструкторское бюро произвело две версии автомобиля, отличительной особенностью которых является наличие четырех фар головного света.
Обе машины имели под капотом экспериментальный силовой агрегат мощностью 140 л.с. Двигатель работал в паре как с механической коробкой переключения передач, так и с автоматической трансмиссией.
Волга-кабриолет
Автомобиль без верха был и вовсе вовсе не достижим для советских обывателей. Такая модель производилась на нескольких армейских ремзаводах.
ГАЗ-24 универсал
Первые фургоны Волги появились на дорогах в 1969 году. Их отличием от массово выпускаемых серийных машин являлось отсутствие козырька на крыше.
С годами стало ясно, что такая доработка не была бессмысленной, поскольку на заднем стекле фургона никогда не было стеклоочистителя. Благодаря козырьку пятая дверь всегда оставалась относительно чистой.
Волга для зарубежья
Экспортные модели ГАЗ-24 оснащались дизельными моторами, а также могли иметь под капотом бензиновый двигатель от Ford с шестью цилиндрами объемом 3 литра. С конвейера завода выходили специальные комплектации седанов и фургонов. Однако они не оснащались моторами.
Еще была модель ГАЗ-24-54 – это тропическая версия базовой комплектации и ГАЗ-24-56. Ее отличие заключалось в том, что под капотом находился французский дизельный двигатель Peugeot. Автомобили с правым рулем преимущественно были рассчитаны на рынок Индии и Пакистана. Всего их с конвейера сошло не более тысячи экземпляров.
Полноприводная Волга
ГАЗ-24-95 представляет собой модификацию, имеющую привод на все четыре колеса. В основе авто лежат узлы и агрегаты УАЗ-469.
Дорожный просвет этой модели составил невероятные 285 мм. Всего было выпущено несколько опытных образцов, один из которых использовался в любимом охотничьем хозяйстве Генерального секретаря Леонида Брежнева.
Волга для Олимпиады
К торжественному проведению Олимпиады-80 в Москве была выпущена небольшая серия ГАЗ-24, которые имели уникальный окрас. Автомобили предназначались для обеспечения сопровождения олимпийского огня.
Кроме окраски Волгу для Олимпиады отличал увеличенный радиатор, другое передаточное число дифференциала.
Фургоны на базе Волги
Несмотря на то что пассажирский универсал выпускался серийно, была еще и грузовая версия.
ГАЗ-24-78 – фургон, рассчитанный на перевозку грузов массой до 500 кг. Однако в серию данная модель так и не пошла. Было выпущено всего несколько опытных образцов. Кроме того, модели машины Волга включали в себя модификации от разных предприятий. Компания Tamro из Финляндии делала на базе ГАЗ-24 реанимационные автомобили.
Дальнейшие модификации ГАЗ-24
Впервые Волгу этого поколения начали модифицировать в 1973 году. Автомобиль оснастили двигателем V8, рабочий объем которого составлял 4,25 л, а мощность 115 л.с. Кроме того, модель 3101 имела автоматическую трансмиссию. Только спустя семь лет в серию попал ГАЗ-3102, вытеснивший с конвейера ГАЗ-24, и автоматически ставший еще более престижным авто.
Многочисленные модификации Волги не были массовыми. Самой распространенной версией автомобиля являлся седан. Однако и он в первые годы выпуска был доступен далеко не всем ввиду высокой стоимости. Смело можно сказать, что Волга – это часть не только отечественной, но и мировой автомобильной истории. Этот автомобиль пользуется уважением до сих пор.
Как вам статья?
Кабриолет поразил просто)
В живую такой красоты еще не видел.